原型簡介

HXD3B 為中國鐵路用之重載交流電力機車，軸式 Co′Co′，由 大連機車與 **龐巴迪（Bombardier）**合作開發，持續功率 9,600 kW、最高時速 120 km/h。設計理念承襲龐巴迪在重載領域的經驗，特別是為瑞典礦業公司 **LKAB（Malmtrafik）所用的 IORE 重載機車技術脈絡；差異在於 IORE 多為成對（永久重聯）**運轉，而 HXD3B 為單節機車以符合中國幹線運輸需求。

模型總覽

本款 HO 比例 HXD3B 充分再現原車的力量感與外形比例，採用**內走道（inner walkway）**之車體結構設定，便於呈現車內管線與細節。模型本體長度約 26 cm，視覺尺度接近北美大型六軸機（如 AC6000 系列），在 24–26 吋曲線上亦可穩定通過，外觀與運轉兼顧。

模型出廠即可安裝 ANE MODEL「LC201」數位行車晶片，讓直流（DC）與 DCC 兩種運轉模式都能獲得細膩的馬達控制與彈性的燈光邏輯。

亮點特徵

蝕刻金屬前端踏板
前端駕駛台下方踏板採 金屬蝕刻件，直接鎖附於車殼，孔洞銳利、耐用度佳。
可開啟駕駛室門
可動門片利於近景拍攝，亦能搭配站場場景呈現交接班情境。
駕駛室照明可獨立控制（F1/F2）
原設計為燈板直接焊於主板，DC 模式下會與前後車燈同步點亮；安裝 LC201 後，我們已將駕駛室燈改接至 F1／F2 功能輸出，可獨立開關、不受方向燈限制。
還原轉向架後端連桿
車體下方、易被忽略的導向連桿本作完整重現，且不會影響小半徑曲線的轉向架擺動與順暢行駛。
歐規深輪緣輪對
採用大輪緣設計，對於道床不夠平整或臨時拼裝的模組場景，通過性與抗脫軌表現更佳。
外側清晰的輪碟造型
輪對外側輪碟細節清楚，側視拍照更具真實感。
可導電受電弓＋可開啟車頂通風蓋
車頂維修蓋可開啟；金屬受電弓可導電，布局允許切換為軌面取電或弓網取電（須搭配設計完善的架空線與電路）。
方向自動切換的前後燈
直流模式下自動隨行車方向切換；搭配 LC201 可透過 CV 做「自動／手動」邏輯選擇，或進一步做前尾燈獨立控制。
完整對應 ANE MODEL LC201
底盤、主板與燈光線組皆為 LC201 預留，具備穩定的馬達 PWM 控制、可調加減速、速度曲線與過流保護。

模型規格

比例軌距： HO 1:87，16.5 mm
車長（鉤心）： 約 260 mm
建議最小半徑： R600 mm（24 吋）以上外觀最佳
傳動： 六軸全動力（Co-Co）
供電： 12–16 V DC／NMRA 相容 DCC（搭配 LC201）
燈光： LED 前後燈方向切換；駕駛室燈可獨立控制（LC201）
受電： 金屬受電弓可導電；可選弓取電（需正確配線）
細節件： 金屬蝕刻踏板、可開門、下方導向連桿、輪碟外觀件

原型參考（資料）

軸式： Co′Co′；軸重： 25 t；自重： 150 t
功率： 9,600 kW（連續）；最高時速： 120 km/h
尺寸： 22,781 × 2,950 × 4,250 mm
研製／產量： 大連機車 × 龐巴迪；約 2008–2011 年，約 500 輛。

對照說明：被拿來比較的 IORE 屬於 LKAB 礦車用重載機車，通常以兩台單司機室機車永久重聯運轉，每台約 5,400 kW，起動牽引力約 600 kN，專職 8,600 噸級鐵礦列車；HXD3B 則是單節機車設定，用途與編成邏輯不同。

DCC 快速設定（搭配 LC201）

以下為通用建議值，可作為量產預設或門市解說基礎；完整細節請參閱 LC201 v2.3 說明書。

位址
- CV01：3（短址預設）；或以 CV17/18 設長址＋CV29 bit5 打開
方向與基本模式
- CV29：建議開啟 28/128 速步、必要時開長址；視需求設定正逆向
燈光／功能鍵對應（範例）
- F0＝方向燈（前白／後紅），以 CV33/34 指派 F0F／F0R
- F1＝駕駛室燈 A（ON/OFF）
- F2＝駕駛室燈 B 或尾燈獨立控制（依實際接線）
- F3/F4＝預留輔助燈（若後續加裝）
- 功能對應請用 CV33–CV46 彈性映射至各輸出腳位。
馬達控制
- CV02/CV06/CV05：依編成微調起步電壓、中速、最高速；建議低 Vstart 以獲得細膩低速
- CV03/04：慣性建議 10–20，模擬重載拖運
弓網取電注意事項
- 若使用活電架空線，請確認佈線能正確隔離軌面與弓網電源，避免回灌導致解碼器損壞。