【鋼普拉】現貨 MEGAHOUSE VA HI-SPEC 新世紀GPX 閃電霹靂車 超級阿斯拉 AKF-11 完全變形

2016 11th CYBER FORMULA WORLD CHAMPION (初回特典 含運輸箱) SUPER ASURADA AKF-11 / 超級阿斯拉 AKF-11 於2016年第十一屆第六站 / 非洲坦桑尼亞站起投入，是幫助風見廣之設計阿斯拉的克蕾雅·福特蘭所製造的新車，在保留了舊款阿斯拉達的前鼻翼設計之後，車身後部採用了大型的聯體三角佈局設計。將尾翼完全連接起來組成一片大型尾翼，渦輪增壓噴口則設計在這個三角佈局內部，而不是舊款車尾翼裝置在渦輪增壓噴口之上。而且車體內還留有空間去改良避震系統，11型雖相較01型車體，重量更大幅度降低，除此之外，G.S.X型的可變式定風翼設計也被沿用了進來， 不但可以更加有效減低風阻，作為輔助翼可以在高速的時候為賽車提供額外的下壓力穩定車身，使車身減輕之餘也可以 大大提高穩定性，車體的進氣口也被設計的狹小而精巧，以達到空氣動力學要求。本車同樣使用了變形系統，但簡化了變形系統控制，由手動操縱桿升級到車手聲控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生產的氫用V12引擎，最高馬力可達1940匹，最高轉速可達20800，最高時速為659公里。 隼人在練習駕駛它時，開發出一個新的入彎方法-慣性滑行過彎，最後終於在2016年第十一屆拿下了第二個冠軍。 於2017年第十二屆的比賽中因風見隼人初入零的領域中失去對車的控制，與蘭德爾於推進器加速中相撞，飛出賽道嚴重損毀。直至2018年第十三屆經由美琪再次將其完成修復，再次由風見隼人駕駛並中途以 SUGO Winners 車隊參加第十三屆比賽。在十三屆 / 日本最終站前，卡爾·里胥特·馮·蘭德爾以 UNION SAVIOR 車隊的名義與 SUGO Winners 車隊 達成六輪技術交換氫用 V12 新引擎的協議。此車使用至2019年季尾，可是舊有的變形系統在更高的速度比賽時候，不單無法追上隼人和阿斯拉系統的反應和指令，在變形所進行的瞬間中也出現誤差，連車速也不及 STORMZENDER 的雪鐵 STIL HG-165，最後和法蘭茲·海尼爾相撞，令傑奇·古德利安贏得該屆冠軍。 登場作品 : FUTURE GPX CYBER FORMULA DOUBLE ONE 登場時間 : 2016年 - 第十一屆第六站 / 非洲坦桑尼亞站 中文名 : 超級阿斯拉 AKF-11 英文名 : SUPER ASURADA AKF-11   「AKF」 : 阿斯拉（Asurada）、風見（Kazami）、克蕾雅·福特蘭（Fortran）字首的縮寫」 所屬車隊 : SUGO FORMULA  SUGO ASURADA (2015 ~ 2017) SUGO Winners (2018 ~ 2019) SUGO Grand Prix (2020 ~ 2021) SUGO GIO Grand Prix (2022 ~) 車型 : SUPER ASURADA AKF-11 ASURADA G.S.X (2015) SUPER ASURADA 01 (2015 ~ 2016) SUPER ASURADA AKF-11 (2016 ~ 2019) GARLAND SF-03 (2020) Nu-ASURADA AKF-0 (2020 ~ 2021) Nu-ASURADA AKF-0/G (2022~) 車號 : 1 車長 / 寬 / 高 : 4701 mm / 2493 mm / 942.7 mm 車重量 : 477 Kg 排氣量 : 4495 c.c 最高馬力 : 1940 ps / 20800 rpm 最大扭力 : 168 Kg-m / 17500 rpm 最高速度 : 640 KM / H + α 0 - 400 Km / H : 6.57 Sec 動力引擎 : SUGO SV-2 V12 (2018 最終站為 CCE V12/S) 驅動結購 : SSC-3T 車身金属 : S.C.F.R.P 變速箱 : 前6後1 變形型態 :「賽道模式（Circuit mode）」、「氣流模式（Aero mode）」全二段完全變形型態 一段加速 Booster 系统 : 一段推進增壓「氣流推進器模式（Aero Booster Mode）」(27秒) 專屬車手 : HAYATO KAZAMI（風見隼人）/ 日本 出生日期：2001 / 3 / 28 身高 : 152 CM（2015年）168 CM（2022年） 體重 : 47 Kg（2015年）60 Kg（2022年） 血型：A 過彎技巧 : 慣性滑行過彎 (過彎甩尾加速) 解除製止車胎滑行的控制，積極地讓車尾滑行然後利用車胎和地面摩擦的最大極限同時進行剎車和轉彎後加速。在越野賽中裏面很常見的一種技術。是加賀的幻影漂移過彎的弱化版。 優點：過彎道時利用慣性甩尾更快調整車頭，並不需要過多的降低入彎速度，出彎道時擁有更高的加速度。 缺點：對輪胎磨損極度嚴重，即使使用B輪胎（劇中最耐磨的車胎）也無法堅持過久。在出彎道時若被對方擋在前方則發動無效。